Aston Martin объяснил, что его возможности завершить Гран-при Мехико были «недостаточными», поскольку его силовой агрегат Honda столкнулся с «ненормальной» проблемой.
Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл вышли на пенсию в течение пяти кругов гонки на автодроме Херманос Родригес, который находится на высоте 2285 м над уровнем моря и где воздух примерно на 20% тоньше, чем на уровне моря.
Это означает, что турбонаддув должен работать усерднее, чтобы выполнять - задача, усложненная в 2026 году с удалением MGU-H из силовых агрегатов, что вызывает турбоотставание.
Алонсо был вынужден остановить свою машину в квалификации на то, что, по его мнению, формировалось, чтобы быть сильным уик-эндом, с ошибками, заканчивающимися гонкой, обнаруженными в охлаждающих схемах силовых агрегатов.
Honda описала проблемы как вытекающие из «особых обстоятельств» в Мексике, в том числе двойных кругов разминки для шин и круга формирования, причем схемы охлаждения ERS размещаются под чрезмерным напряжением, что приводит к сбоям MGU-K.
Автомобили в конечном итоге вышли на пенсию из-за проблем с давлением воды, один слишком высокий, а другой слишком низкий, поскольку главный офицер трассы Майк Крак объяснил реальность ситуации, в которой оказалась команда.
"Я думаю, никто не был счастлив. У нас было много DNF, и у нас был еще один двойной DNF, поэтому никто не может быть счастлив, и я думаю, что это то же самое для Honda.
Я думаю, что нужно быть реалистом, когда готовишься к возможностям гонки.
"Есть несколько, поэтому мы обсудили различные уровни эскалации и возможности.
«Первый, очевидно, свободный воздух, но затем у вас есть оборудование, и вы можете отключить питание, поэтому есть много вариантов, которые мы обсуждали, но мы не зашли так далеко.
Есть список вариантов, но мы быстро поняли, что их недостаточно, и вы ничего не можете сделать.
Реакция Honda
Предлагая Honda взять на себя ситуацию, главный инженер Синтаро Орихара объяснил, как силовой агрегат был захвачен особыми обстоятельствами высоты Мехико и более тонкого воздуха, с контрмерами, развернутыми в Интерлагосе.
"Я не могу объяснить подробно, но я могу дать вам еще несколько идей", - объяснил Орихара.
"У нас есть круги к сетке, которая является уникальной точкой, и круг подготовки шин. У нас были круги в свободной практике, но в другой ситуации, поэтому в тех особых обстоятельствах наш двигатель вел себя немного ненормально, или не так, как ожидалось.
"Тогда мы испытывали некоторую нагрузку на схемы охлаждения ERS, а затем имели сбой на MGU-K, который произошел в квалификации в особых обстоятельствах, и это было из-за большой высоты в Мексике.
"Бразилия - это не то же самое, что Мексика, но все еще на высоте, поэтому мы предпримем некоторые контрмеры для этого события, не только на аппаратной стороне, но и на стороне программного обеспечения, чтобы повысить нашу надежность.
«Проблема не была напрямую связана с трафиком; она не помогает работе PU, но она не была напрямую связана с проблемой».
Обращаясь к комментариям Алонсо о прошедших выходных и «трудных уроках», извлеченных после провала в «момент истины», Орихара подтвердил, что в Сакуре ведутся расследования.
«Это было тяжело для Honda, и я понимаю разочарование», — сказал он.
В особых обстоятельствах в двигателе отсутствует прочность, поэтому мы всегда можем чему-то научиться у этого типа проблемы, и мы приведем старую проблему на завод и спросим: Как мы можем предотвратить повторение этих вещей в будущем?
На данный момент завод сосредоточен на энергоблоке 2027 года, но мы можем применить этот опыт для повышения надежности двигателя в следующем году