Джордж Рассел указал на два фактора, которые, по его мнению, могут быть ответственны за его дико непоследовательный сезон.
Если Рассел или его ближайший соперник Льюис Хэмилтон не смогут выиграть Гран-при Мехико, тогда товарищ по команде Рассела Кими Антонелли станет чемпионом всего во втором сезоне Гран-при и станет самым молодым победителем в истории.
Даже если Рассел действительно выиграет гонку, Антонелли потребуется только девятое место, чтобы стать 36-м чемпионом Ф1, поскольку коронация итальянца выглядит настроенной на воскресную гонку.
Рассел начал сезон в доминирующей манере с поулом и победой в Австралии, прежде чем Антонелли одержал пять побед подряд, чтобы открыть разрыв в очках, от которого он никогда не отказывался.
Хотя Рассел смог продюсировать сильные выходные, в том числе в Азербайджане с большим челем, он финишировал на подиуме семь раз по сравнению с двумя для Антонелли - один из которых был вызван его отказом колесного щита во время британского вице-президента и в результате временными штрафами за ограничения трека.
Поскольку поражение манит Рассела, британец, который говорил о своем стиле вождения, влияющем на его производительность, предложил захватывающее понимание его борьбы и того, как машина под ним работала против него.
«Я думаю, что в этом году было немало факторов, которые потенциально благоприятствуют или препятствуют определенному стилю вождения», — сказал Рассел.
"Я всегда был водителем, который фокусируется на середине к выходу из углов, что часто означает, что я на дроссельной заслоне раньше, чем большинство.
"И с этими новыми силовыми агрегатами, это означает, что я трачу больше энергии, и это иногда не самый эффективный способ управления силовым агрегатом.
"Во-вторых, давление на шины в этом году, особенно сзади, было очень, очень высоким.
"Пирелли взял несколько PSI запаса, особенно на задней оси, и это как бы мешало мне, толкая на выходы, так как задние шины не могут справиться с ним, а также.
И затем были препятствия на стороне силового агрегата, так что эти два фактора действительно мешали моему естественному стилю вождения, и я бы сказал, что это, вероятно, было самой большой вещью в этом сезоне.
Рассел бросает вызов тяжелому сезону
Такова была волатильность тяжелого сезона; Рассел назвал ситуацию «довольно странной», поскольку он объяснил «замешательство», в котором он и его инженеры оказались.
«Я имею в виду, что если бы у нас был ответ, возможно, я мог бы повторять его чаще, и это было частью проблемы в этом году и некоторой путаницы», — сказал он.
Я вышел из Монако, и это был очень трудный уик-энд для меня, и я отправился в Барселону и был самым быстрым на каждой сессии, и поставил его на стол. Поехал в Австрию на следующей гонке, снова был на поуле, а затем несколько гонок спустя, я квалифицировался в P5 и P6.
"В Баку я был на шесте на восемь десятых, а в Малайзии, я думаю, я квалифицировался в P8.
Я чувствую, что за прошедшие годы у меня был довольно высокий уровень попадания в потенциал машины, и, возможно, в конце сезона было четыре или пять гонок, я чувствую, что они не были максимизированы.
"Я помню 2022 год. Мы финишировали в первой пятерке больше, чем любой другой гонщик за весь сезон; я думаю, что это было 19 из 22 гонок, и это была третья лучшая машина в сетке.
И теперь в этом сезоне у нас лучшая машина, и я не могу достичь этих результатов, поэтому это довольно странно, и мы, конечно, немного царапаем головы, и это определенно не из-за отсутствия попыток