Показатели Ferrari в Гран-при Сан-Паулу значительно отставали от уровня, показанного неделей ранее в Мехико, и даже от предыдущих раундов, причем характеристики «Интерлагоса» оказались худшими условиями для SF-26.
Сильно извивающийся средний сектор в сочетании с быстрым заключительным сектором создал сложную комбинацию для автомобиля.
Чтобы компенсировать его драгий характер, инженеры Ferrari выбрали относительно низкую прижимную аэродинамическую установку, которая оказалась совершенно неадекватной через средний сектор, оставив автомобиль с задним концом, который был чрезвычайно быстрым.
Из первой практики было ясно, что выходные не повторят конкурентоспособность, наблюдаемую в Мексике, где более тонкий воздух на самом деле сыграл на сильные стороны аэродинамики автомобиля, а также показал лучшее в силовом агрегате Маранелло.
Турбина меньшего диаметра силового агрегата Scuderia резко сократила турбоотставание на высоте 2240 метров, что просто не применялось на уровне моря в Бразилии.
Автомобиль, построенный вокруг компромисса
SF-26 не имеет недостатков. Однако его сильные аэродинамические характеристики и характеристики шасси могут лишь частично маскировать недостаток мощности двигателя.
Если бы Ferrari обладал более мощным двигателем в Бразилии, аэродинамическая установка, вероятно, склонилась бы к большей прижимной силе, конфигурации, которая была бы решающей в смешанном среднем секторе трассы и сделала бы автомобиль более конкурентоспособным в целом. В то время компромисс оставлял мало места для маневра.
Погода добавила еще одно осложнение. Дождь уменьшил сцепление до точки, где требовались промежуточные шины, но именно низкие температуры вызывали большую головную боль, сужая эффективное рабочее окно шин.
По мнению других:
Давление в шинах и обратный вызов
Выяснилось, что Ferrari оказывала более высокое, чем идеальное инфляционное давление на первый комплект шин во время гонки. Это не было ошибкой как таковой, а преднамеренной попыткой повысить температуру шин, что вызвало обратный эффект.
Более высокое внутреннее давление уменьшало контактное пятно между шиной и асфальтом, что постепенно увеличивало температуру в протекторах и ускоряло деградацию.
Все автомобили скользили боком из-за низкого уровня сцепления, задние шины также показывали выраженное вращение.
Уменьшенная прижимная сила, через более низкие углы крыла, в сочетании с немного более высокими высотами езды, чем можно было бы использовать в сухих условиях, привела к значительно более быстрому износу шин, который не был компенсирован тем, что автомобиль стал легче, когда топливо сжигалось.
Гран-при Сан-Паулу показал, насколько узким является окно производительности Ferrari. Чтобы компенсировать нехватку силового агрегата, общий баланс автомобиля и, самое главное, правильное управление шинами были фактически принесены в жертву, независимо от решений Льюиса Хэмилтона, принятых на трассе против инструкций, исходящих из его собственной пит-стены.