Компания Honda четко обозначила позицию FIA по поводу продолжающегося спора вокруг предполагаемой уловки Mercedes с двигателем, связанной с коэффициентом сжатия.
Утверждается, что подразделения Mercedes High Performance Powertrains, а возможно, и Red Bull Powertrains, разработали систему, которая позволит новым силовым агрегатам 2026 года развивать степень сжатия 18:1 на трассе.
Новые правила, действующие с 2026 года, предписывают, что степень сжатия должна составлять 16:1, но это относится только к измерениям при комнатной температуре, когда автомобиль находится на пит-лейне. В настоящее время технология для измерения степени сжатия во время движения автомобиля по трассе отсутствует.
Считается, что если силовой агрегат сможет достичь степени сжатия 18:1 за счет использования расширяющихся металлических элементов, это может дать преимущество примерно в 0,3 секунды на круге на австралийской трассе Альберт-Парк.
На дистанции в 58 кругов в Мельбурне это может принести до 17,4 секунды преимущества во времени гонки.
Глава Cadillac Грэм Лоудон заявил, что используемый его командой силовой агрегат Ferrari «полностью соответствует требованиям законодательства», в то время как главный технический директор Audi Маттиа Бинотто призвал FIA помочь в разработке технологии измерения соотношения силовых агрегатов на трассе в преддверии важной встречи между производителями силовых агрегатов и FIA в четверг, 22 января.
В 2026 году Honda возвращается в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей, частично являющегося заводским, совместно с Aston Martin, как ясно дал понять президент Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабэ.
«В этом году вступают в силу новые правила, начинается их толкование и практическая реализация, поэтому речь идет не только об этом, но и о многих других факторах, которые необходимо обсудить», — пояснил Ватанабэ через переводчика на презентации силового агрегата Honda в Японии.
«Так что есть и другие нюансы, о которых мы хотели бы пока не говорить. Но мы хотим ясно дать понять, что намерены соблюдать разработанные нами правила».
«В нормативных документах не всё изложено чётко и по пунктам. Поэтому в новых нормативных документах мы рассматриваем возможность применения новых технологий для каждого из различных типов силовых агрегатов».
«Здесь также много места для интерпретаций, и это тоже часть гонки. FIA сама решает, хорошо это или плохо».
«У нас с Honda много разных идей, и мы хотели бы обсудить их с FIA, чтобы понять, будут ли наши идеи приняты или нет».
«Так мы и будем действовать; мы всегда будем обращаться в FIA за консультациями по вопросам, касающимся регулирования».