Льюис Хэмилтон рассказал, что провел ряд встреч с высшим руководством Ferrari после подготовки документов о том, в каких областях команде следует улучшить результаты.
Выступления Хэмилтона за Ferrari в первой половине сезона были в целом неудачными: после 12 гонок он так и не поднялся на подиум Гран-при, хотя ему удалось выиграть спринт в Китае и занять третье место в более короткой гонке в Майами.
У британца возникли проблемы с рядом аспектов SF-25, включая торможение двигателем и сами тормоза после перехода на материалы Brembo, произведенные компанией Carbon Industrie в Mercedes , однако в последние недели был достигнут прорыв.
Это произошло после того, как Хэмилтон перешел на настройки Шарля Леклера и в трех из четырех последних гонок квалифицировался лучше монегаска, а в Австрии отстал от него на одну десятую.
После четвертого места в Сильверстоуне «Формула-1» взяла двухнедельный перерыв перед Гран-при Бельгии, во время которого Хэмилтон рассказал о встречах, которые он провел с высокопоставленными лицами Ferrari, включая председателя Джона Элканна, генерального директора Бенедетто Винью и руководителя команды Фреда Вассера, по поводу подготовленных им документов.
«Я был на заводе две недели, по несколько дней в неделю», — объяснил Хэмилтон представителям СМИ.
«Мы провели подготовку — обсудили, чего мы достигли на предыдущей гонке, что нужно изменить, я провел много совещаний.
«Поэтому я провёл множество встреч с руководителями команды. Я сидел с Джоном, Бенедетто и Фредом на нескольких совещаниях.
«Я сидел с руководителем нашего отдела разработки автомобилей, Луиком Серрой, а также с главами различных отделов — мы говорили о двигателе на следующий год, о передней подвеске, о задней подвеске, о том, чего я хочу, и о проблемах, которые у меня есть с этой машиной.
«Я отправлял документы. В течение года, после первых нескольких гонок, я составлял полный пакет документов для команды. Затем, во время этого перерыва, я отправил ещё два документа, и потом вернулся и захотел разобраться с ними.
«Часть из них касается структурных изменений, которые нам как команде необходимо осуществить, чтобы добиться улучшений во всех областях, которые мы хотим улучшить, а другая часть касается машины — текущих проблем, которые у меня есть, некоторых вещей, которые я хочу перенести в машину следующего года, и некоторых вещей, над которыми нам нужно поработать».
«Мы провели разработку, впервые опробовали автомобиль 2026 года и начали работу над ним.
«Тридцать инженеров приходят в комнату, и вы сидите и отчитываетесь перед каждым из них, так что это очень, очень большой шаг».