Ferrari представила свой последний крупный аэродинамический пакет обновления сезона на Гран-при США в Остине. Однако результаты SF-26 в Техасе не следует относить исключительно к этим последним разработкам.
Вместо этого результат отражал совокупный эффект последовательных обновлений, каждое из которых основывалось на улучшениях, доставляемых предыдущими пакетами.
Действительно, в начале сезона стало очевидно, что SF-26 является особенно восприимчивой платформой для технического развития.
Каждый пакет обновлений, представленный Ferrari, обеспечил ожидаемый выигрыш не только потому, что аэродинамические решения были эффективными, но и потому, что базовая концепция автомобиля обеспечила прочную основу для сборки.
На протяжении всего сезона SF-26 постепенно устраняла некоторые из своих первоначальных недостатков, в том числе склонность к чрезмерному торможению.
В то же время Ferrari расширила операционное окно автомобиля, что позволило ему конкурировать на все более разнообразных трассах.
Успех Ferrari в развитии ставит дефицит силовых агрегатов в центр внимания
Инженерная команда во главе с Лоиком Серра успешно сбалансировала аэродинамические требования с механическими характеристиками автомобиля на протяжении всего процесса разработки.
Важно отметить, что обновления также помогли компенсировать некоторые ограничения, наложенные силовым агрегатом Ferrari, производительность которого оставалась относительно слабой.
Однако по мере улучшения шасси эти ограничения двигателя становится все труднее игнорировать.
Даже конкурирующие инженеры рассматривают SF-26 как особенно успешную конструкцию с точки зрения архитектуры шасси и подвески. Следовательно, необходимость доведения энергоблока до сопоставимого конкурентного уровня становится все более очевидной.
Важно отметить, что недостатки силового агрегата Ferrari не являются следствием компромиссов в упаковке, сделанных для приоритизации аэродинамических характеристик.
Вместо этого они вытекают из фундаментальных проектных решений в самом энергоблоке.
Одним из примеров является принятие турбины меньшего диаметра, концептуальный выбор, который повлиял на производительность двигателя независимо от того, как блок установлен в шасси.
Это различие является существенным, поскольку указывает на то, что дефицит производительности не может быть просто решен путем изменения аэродинамической упаковки автомобиля.
Ferrari нацелилась на принципиально новый силовой агрегат к 2027 году
Заглядывая в будущее на 2027 год, подразделение силовых агрегатов во главе с Энрико Гуальтьери имеет четко определенную цель: предоставить следующему претенденту Ferrari двигатель, который не страдает от ограничений производительности текущей конструкции.
Достижение этой цели будет далеко не простым, особенно с учетом масштабов необходимых изменений.
Тем не менее, Ferrari теперь имеет значительный объем данных о производительности, на которых основываются ее решения о разработке, что позволяет ее инженерам определять области, требующие фундаментального пересмотра.
Ожидается, что изменения будут достаточно обширными, чтобы силовой агрегат Ferrari 2027 фактически представлял собой совершенно новый дизайн.
С SF-26, демонстрирующим силу концепции шасси Ferrari и его способность последовательно реагировать на аэродинамическое развитие, акцент все больше смещается в сторону двигателя.
Задача на 2027 год будет заключаться в том, чтобы силовой агрегат наконец-то смог соответствовать потенциалу остальной части автомобиля.