Арвид Линдблад и Габриэль Бортолето выразили разочарование «ограничением скорости», установленным на автомобилях F1 во время Гран-при Сан-Паулу.
Для новых правил энергоблока 2026 года автомобили обычно вырабатывают 350 кВт электроэнергии, что составляет около 50% от общей мощности.
Однако по соображениям безопасности во влажных погодных условиях мощность ограничена 250 кВт - сокращение на 100 кВт - чтобы водители могли держать автомобили под контролем и не отключаться.
Это означает, что в то время как автомобили могут свободно ездить на чистом воздухе, как только они пытаются проехать мимо соперника, они могут ударить по блоку с точки зрения мощности по мере достижения кепки, а затем начинается сбор энергии.
Для Линдблада, который пытался пробиться обратно в очки после своей второй смены на скользкие мягкие шины, это оказалось проблематичным, так как он оказался позади альпийца Франко Колапинто, пытаясь сразиться с Audi Нико Хулькенберга за финальную точку в 10-м - то, на что в конечном итоге повесился немец - несмотря на отбывание 10-секундного штрафа.
«Это был тяжелый бой, и у меня был ограничитель скорости с энергией», — сказал Линдблад о своей битве с Колапинто.
"Так что было приятно, как это работает.
Поэтому я использовал импульс, а затем он идет быстрее меня в конце прямой, что удивительно, с режимом обгона.
Далее, обсуждая свою гонку, новичок затем описал, как она развалилась на заключительных кругах, когда он упал с очков - пробежав до восьмого места на 45-м круге перед второй остановкой для набора новых софтов, поставив его позади Халкенберга и Колапинто.
Это была веселая гонка, мне она очень понравилась, особенно если она завершилась на 50-м или 55-м круге, так как нам нужно посмотреть, что произошло на последних 15-20 кругах, так как я не думаю, что мы все справились идеально.
Я, очевидно, потерял много времени с Франко, и я не знаю, могли ли мы принять лучшие решения или нам не повезло с временем, чтобы пойти на мокрые шины - и, к сожалению, у меня были большие проблемы с управляемостью на последних 10 кругах, так что было невероятно трудно участвовать в гонке Нико.
«Речь шла о том, чтобы держать машину на трассе, и это позор, потому что с 15 кругами в голове мы были в очках, поэтому я не вижу, где это пошло не так».
С точки зрения Бортолето
Что касается Бортолето, то его уик-энд закончился в квалификации после того, как он стартовал в Juncao в 1-м квартале и стартовал 19-м после штрафных для Макса Верстаппена, Льюиса Хэмилтона и Серхио Переса.
Он восстановился на 16-м месте, хотя ему помогли «Не стартовала Валттери Боттас» и выход на пенсию Лэнса Стролла.
Домашний водитель говорил о том, что, как только он избежал движения, «чистый воздух» не был проблемой с ограничением в 250 кВт.
«Я имею в виду, что я застрял, и было трудно обгонять, потому что мы ограничены 250 кВт на прямых», — сказал Бортолето.
"Так что было трудно сделать действительно большой разрыв, но как только я получил чистый воздух, я был очень быстр, но это не имеет значения в конце дня, потому что ты начинаешь сзади.
Поэтому мы просто говорим, что могло бы быть, но это было не так. Единственное, что я могу сделать, это извлечь уроки из моей ошибки в квалификации и перейти в следующую гонку»