Джордж Рассел предлагает две причины для крайне непоследовательного сезона

Джордж Рассел указал на два фактора, которые, по его мнению, могут быть ответственны за его дико непоследовательный сезон.
Если Рассел или его ближайший соперник Льюис Хэмилтон не смогут выиграть Гран-при Мехико, тогда товарищ по команде Рассела Кими Антонелли станет чемпионом всего во втором сезоне Гран-при и станет самым молодым победителем в истории.
Даже если Рассел действительно выиграет гонку, Антонелли потребуется только девятое место, чтобы стать 36-м чемпионом Ф1, поскольку коронация итальянца выглядит настроенной на воскресную гонку.
Рассел начал сезон в доминирующей манере с поулом и победой в Австралии, прежде чем Антонелли одержал пять побед подряд, чтобы открыть разрыв в очках, от которого он никогда не отказывался.
Хотя Рассел смог продюсировать сильные выходные, в том числе в Азербайджане с большим челем, он финишировал на подиуме семь раз по сравнению с двумя для Антонелли - один из которых был вызван его отказом колесного щита во время британского вице-президента и в результате временными штрафами за ограничения трека.
Поскольку поражение манит Рассела, британец, который говорил о своем стиле вождения, влияющем на его производительность, предложил захватывающее понимание его борьбы и того, как машина под ним работала против него.
«Я думаю, что в этом году было немало факторов, которые потенциально благоприятствуют или препятствуют определенному стилю вождения», — сказал Рассел.
"Я всегда был водителем, который фокусируется на середине к выходу из углов, что часто означает, что я на дроссельной заслоне раньше, чем большинство.
"И с этими новыми силовыми агрегатами, это означает, что я трачу больше энергии, и это иногда не самый эффективный способ управления силовым агрегатом.
"Во-вторых, давление на шины в этом году, особенно сзади, было очень, очень высоким.
"Пирелли взял несколько PSI запаса, особенно на задней оси, и это как бы мешало мне, толкая на выходы, так как задние шины не могут справиться с ним, а также.
И затем были препятствия на стороне силового агрегата, так что эти два фактора действительно мешали моему естественному стилю вождения, и я бы сказал, что это, вероятно, было самой большой вещью в этом сезоне.

Рассел бросает вызов тяжелому сезону
Такова была волатильность тяжелого сезона; Рассел назвал ситуацию «довольно странной», поскольку он объяснил «замешательство», в котором он и его инженеры оказались.
«Я имею в виду, что если бы у нас был ответ, возможно, я мог бы повторять его чаще, и это было частью проблемы в этом году и некоторой путаницы», — сказал он.
Я вышел из Монако, и это был очень трудный уик-энд для меня, и я отправился в Барселону и был самым быстрым на каждой сессии, и поставил его на стол. Поехал в Австрию на следующей гонке, снова был на поуле, а затем несколько гонок спустя, я квалифицировался в P5 и P6.
"В Баку я был на шесте на восемь десятых, а в Малайзии, я думаю, я квалифицировался в P8.
Я чувствую, что за прошедшие годы у меня был довольно высокий уровень попадания в потенциал машины, и, возможно, в конце сезона было четыре или пять гонок, я чувствую, что они не были максимизированы.
"Я помню 2022 год. Мы финишировали в первой пятерке больше, чем любой другой гонщик за весь сезон; я думаю, что это было 19 из 22 гонок, и это была третья лучшая машина в сетке.
И теперь в этом сезоне у нас лучшая машина, и я не могу достичь этих результатов, поэтому это довольно странно, и мы, конечно, немного царапаем головы, и это определенно не из-за отсутствия попыток