Как последняя модернизация двигателя Ferrari F1 пожинает плоды в Мексике

Как следует интерпретировать высокую производительность Ferrari во время первых двух тренировок в Мексике, когда Леклерк финишировал первым в обеих?
Легкость, с которой SF-26 управлял верхними позициями, безусловно, удивляла.
При этом стоит отметить, что все энергоблоки в пятницу в Мехико работали очень консервативно.
Это в первую очередь связано с тем, что командам необходимо оценить уровни теплообмена и нагрузки на такие компоненты, как турбокомпрессор, которые фактически были достигнуты.
Одна важная деталь, по словам источников, касается того, что в эти выходные, когда работа силового агрегата существенно отличается от работы на любой другой гонке из-за воздействия более низкой плотности воздуха, Ferrari удалось установить конкретные режимы работы, которые оптимизируют как параметры внутреннего сгорания, так и параметры управления электроприводом силового агрегата.
Однако дальнейшая информация свидетельствует о том, что этот вид работ стал возможен только после введения ADUO 2 в сентябре прошлого года.

Лечение раннего темпа с осторожностью
Преимущества модернизации не привели к увеличению мощности, а скорее к большей согласованности с двигателем внутреннего сгорания, что позволяет ему лучше поддерживать различные стратегии рекуперации и развертывания энергии.
Короче говоря, ADUO 2 не был инструментом для повышения производительности двигателя внутреннего сгорания, а вместо этого позволил более эффективно управлять энергией.
По словам источников, это позволило SF-26 быть более конкурентоспособным на трассах с очень разными характеристиками, включая те, которые на бумаге являются более сложными для силового агрегата Ferrari.
Тем не менее, перед квалификацией и гонкой в Мексике важно учитывать, что режимы работы силовых агрегатов будут значительно более агрессивными для одного квалификационного круга, чем те, которые наблюдались до сих пор.
Следовательно, дефицит энергоблока Маранелло, который до сих пор оставался скрытым, может стать очевидным.
Однако в равной степени верно и то, что и гоночное моделирование, и квалификационное моделирование обеспечили полезную основу для оценки общей динамической реакции автомобиля и, прежде всего, того, как он управляет своими шинами.
Действительно, SF-26 не только продемонстрировал операционный подход, идеально сбалансированный с характеристиками Autodromo Hermanos Rodriguez, но и был настроен с «мягкой» настройкой с динамической точки зрения.
Это позволяет точно управлять шинами, уменьшая термическую деградацию, что особенно характерно для этой схемы из-за низкой аэродинамической нагрузки, наложенной на шины.
Короче говоря, в то время как к пятничным результатам следует относиться с осторожностью, общая картина такова, что SF-26 и его силовой агрегат чрезвычайно хорошо расположены в их окне производительности.
В экстремальных условиях, таких как в Мехико, это не маленькое достижение.
В этой статье
Никогда не пропустите ни одного матча Формулы-1! Добавьте расписание 2026 F1 в свой календарь одним нажатием кнопки. Подпишитесь ниже и поместите даты и время каждой гонки прямо на свой компьютер или смартфон, чтобы вы не пропустили ни секунды с нового сезона.