Команды Формулы-1 сталкиваются с уникальной задачей разблокировать выступление в Мехико

Схема Мехико имеет одну особенность, которая делает ее принципиально отличной от всех остальных: тонкий воздух на высоте 2240 метров над уровнем моря.
На этой высоте плотность воздуха более чем на 25 процентов ниже, чем в Монако, и влияние на аэродинамику, среди других областей, особенно заметно.
Более низкая плотность оказывает значительное влияние на создаваемую прижимную силу. Стоит учитывать, что при той же аэродинамической конфигурации, которая используется в Монако, только 60 процентов прижимной силы, генерируемой в Княжестве, достигается в Мексике.
Однако воздействие не ограничивается уменьшенной прижимной силой, поскольку оно также распространяется на более низкий теплообмен, обеспечиваемый менее плотным воздухом, что требует больших жабр кузова и увеличенных отверстий тормозных протоков.

Мехико City GP
Влияние на двигатели
Но командам и производителям нужно учитывать гораздо больше, чем аэродинамические изменения.
Более низкая плотность воздуха также значительно снижает производительность ICE, особенно в силовых агрегатах, где турбокомпрессор меньшего диаметра был принят в качестве конструктивного выбора, как в случае с Ferrari.
Однако есть не только негативные последствия. Более тонкий воздух также означает, что сопротивление значительно уменьшается, следовательно, требуется меньше максимальной мощности на прямых или, другими словами, меньше энергии.
Все эти характеристики играют значительную роль в определении наилучшего возможного режима работы двигателя с точки зрения развертывания и сбора энергии, а также в настройке автомобилей. Каждая команда, конечно, провела обширную работу симулятора, чтобы воспроизвести условия на этой схеме.
Поэтому ясно, что, с одной стороны, мы, как правило, увидим кузов с большим количеством жабр, чтобы обеспечить адекватный теплообмен.
В то же время будет особенно интересно оценить различные аэродинамические конфигурации, принятые в сочетании с картами двигателей и стратегиями управления энергопотреблением.
Одна команда, в частности, будет стремиться подтвердить высокую производительность, наблюдаемую в Остине: Ferrari, которой, тем не менее, придется бороться с ограничениями своего силового агрегата, что еще больше усугубляется более тонким воздухом.
Red Bull, напротив, теоретически должен быть фаворитом, так как его ICE считается лучшим с точки зрения производительности. Однако будет интересно посмотреть, окажется ли его аэродинамический пакет столь же эффективным, как и в последних гонках.