Льюис Хэмилтон решительно отвергает мексиканскую теорию Формулы-1, связанную с трюком Ferrari

Льюис Хэмилтон решительно отверг идею о том, что меньший турбонаддув Ferrari дает более сильные результаты в выходные Гран-при Мехико.
В выходные дни ожидалось, что силовые агрегаты 2026 года будут подвергнуты наибольшему испытанию, поскольку Мехико находится на высоте 2285 м над уровнем моря, где плотность воздуха на 25% ниже, чем на уровне моря.
Это означает, что двигатели, и в частности турбокомпрессоры, должны работать больше, чтобы заставить воздух в двигатель, при этом ожидается, что будет распространено явление турбоотставания - это задержка между спросом на электроэнергию и турбонаддувом, достаточное для обеспечения требуемой мощности.
В 2026 году это станет более сложной задачей для турбонаддува, поскольку MGU-H, который помог устранить турбоотставание, был снят с силовых агрегатов.
Для автомобилей с двигателем Ferrari на сетке это было ожидаемым преимуществом, поскольку турбонаддув на агрегате Ferrari меньше, чем у конкурирующих двигателей, что означает, что отставание в теории укорочено.
Однако после пятницы, когда товарищ по команде Чарльз Леклерк возглавил обе сессии, а Гамильтон был четвертым в FP1 до того, как в FP2 ударил гремлин двигателя, Гамильтон отверг идею.
«Я действительно не согласен с турбо», — объяснил Гамильтон.
Если вы посмотрите на скорость Mercedes и Red Bull, они все еще огромны. Они все еще быстрее в конце прямой. Как и в любой расе. Так что турбо просто не имеет значения.
"Это все еще тянет больше в конце прямой, так что я думаю, что мы все еще теряем хорошую пару десятых, две или три десятых, но машина ведет себя действительно хорошо в основном. Наша машина хорошо работает на таких трассах.
"Я думаю, что машина чувствует себя способной конкурировать в квалификации. Но опять же, как я сказал, я не знаю, что они могут сделать в квалификации. Кажется, все делают шаг. Я не знаю, сможем ли мы добиться немного большего результата».

Гамильтон о выпуске двигателей Ferrari
Обращаясь к своей остановке на полпути через FP2, Гамильтон объяснил, что он был в неведении о причине проблемы, но его машина чувствовала себя сильной в его руках.
"Они сказали мне остановиться. Они видели какую-то проблему, но до тех пор это было действительно хорошо, - сказал он.
"Автомобиль отлично себя чувствовал. Я думаю, что мы проделали хорошую работу, внесли хорошие изменения в настройки, и машина была в хорошем месте.
"Мой средний сектор был сильным, но даже на моих коленях мы теряли власть в нескольких местах.
"Думаю, я потерял три десятых. Но суть в том, что в эти выходные у нас хорошая машина, так что жаль, что мы проиграли эту сессию»