Оскар Пиастри заявил о «отсутствии стресса» из-за приглушенной кампании McLaren

Оскар Пиастри признался, что «пропустил стресс» борьбы за чемпионство Формулы-1 в этом сезоне.
В прошлом году Пьястри, казалось, был готов стать первым чемпионом мира Австралии со времен покойного Алана Джонса в 1980 году, но потерпел неудачу в последней трети кампании и финишировал третьим после Ландо Норриса и Макса Верстаппна из Red Bull.
Переходя в этот сезон под новые правила, Пьястри изо всех сил пытался адаптироваться. Он не смог выиграть гонку и только дважды был на подиуме в 20 гонках, оставив его далеко седьмым в турнирной таблице гонщиков, на 96 очков дрейфуя Норриса прямо перед ним.
Отвечая на вопрос в интервью RacingNews365, было ли это неудачей, чтобы не участвовать в титульном бою в этом году, Пьястри дал тонкий ответ.
"Да и нет", - сказал он. Я хочу участвовать в бою за чемпионство каждый год, если смогу, но в этом году я определенно немного расслаблен.
"Очевидно, мы не хотим быть в таком положении, но там не совсем такой же стресс.
Но стресс, который вы испытываете в бою за чемпионство, — это чувство, которое вы хотите, потому что это означает, что вы боретесь за то, что является вашей целью.
"Я скучаю по этому чувству в этом году, и это добавляет немного дополнительной интенсивности и тому подобное.
Но да, это еще не все... есть некоторые вещи, которые немного легче, когда вы не в чемпионате.

Пиастри: «Водить все еще непросто, даже сейчас»
Падение заказа Пиастри совпало с трудностями McLaren в адаптации к масштабному техническому капитальному ремонту 2026 года, в результате которого были введены более мелкие автомобили, уменьшена прижимная сила и почти 50/50 раскол между внутренним сгоранием и электрической мощностью.
McLaren указал на проблемы интеграции команды клиентов, которые не позволяют ему извлекать те же характеристики из своего силового агрегата Mercedes, что и заводской состав, в то время как техническое руководство команды также отметило резкие потери прижимной силы через средние и высокоскоростные повороты в качестве постоянного препятствия на MCL40.
Пьястри объяснил, что масштаб проблемы был очевиден с первых гонок, при этом акцент изначально падает на силовой агрегат, а не на само шасси.
«В начале сезона было ясно, что они будут совсем другими, но в основном с точки зрения силовых агрегатов», — сказал он.
Сами машины меньше, у них меньше прижимной силы, поэтому, конечно, они всегда будут разными, но я думаю, что первые несколько гонок мы действительно были заняты силовым агрегатом и тем, как извлечь из этого максимальную пользу.
После первых нескольких гонок, и особенно после того, как они изменили некоторые правила, это стало немного более нормальным, и тогда мы действительно углубились в то, что представляет собой сама машина.
"Водить было не так-то просто, да и сейчас еще не так-то просто. Итак, довольно рано мы определили, что это будет сложно.
Нам потребовалось некоторое время, чтобы понять, что именно нужно изменить, а затем попытаться изменить это на самом деле трудно.
"Но мы делаем прогресс медленно, и это все, что мы можем продолжать делать. Так что да, это была самая большая вещь. Мы довольно рано поняли, что в машине есть вещи, которыми сложно управлять»