Радикальные секреты Racing Bulls раскрыты после показательных выступлений в Имоле.
Во вторник команда Racing Bulls провела первые испытания своего болида VCARB03 на трассе перед официальным днем съемок в среду.
Первое испытание новой машины на мокрой трассе в Имоле выявило множество отличий по сравнению с цифровыми рендерами, представленными во время презентации в Детройте.
Начиная с носовой части, она по-прежнему выглядит квадратной, как и на рендерах, но на самом деле она почти спускается к основной плоскости переднего крыла, создавая таким образом более низкий профиль носового обтекателя, что существенно отличается от рендеров.
Само переднее крыло имеет другой профиль, не столько с точки зрения основной плоскости, сколько с точки зрения двух закрылков, которые соединены с активными аэродинамическими механизмами, заключенными в вертикальные обтекатели.
Подвеска как спереди, так и сзади — толкательная, но есть и другие отличия: подрезка боковых обтекателей практически отсутствует, за исключением области чуть ниже воздухозаборников.
Это создает профиль боковых воздухозаборников, похожий на профиль болида Red Bull 2021 года.
Радикальный воздухозаборник двигателя
Но, пожалуй, самым поразительным аспектом автомобиля Racing Bulls на трассе была форма воздушного фильтра двигателя и его чрезвычайно широкая передняя часть. Это равнобедренная трапеция поистине необычных размеров.
Учитывая его площадь поверхности, можно с уверенностью утверждать, что она почти вдвое больше, чем у более стандартного воздухозаборника, и подчеркивает расположение радиаторов и теплообменников, которые оправдывают крайне сужающийся профиль боковых сторон.
На практике его размеры указывают на наличие серии внутренних каналов, которые гораздо сложнее, чем можно было бы предположить, исходя из его разделения на три секции.
Вполне возможно, что этот большой воздухозаборник на самом деле включает в себя дополнительные воздуховоды, как в случае с RB20 2024 года, у которого было по два воздуховода по обе стороны от кабины.
Связь с Red Bull стала теснее, чем когда-либо.
Общий дизайн автомобиля кажется менее традиционным, чем можно было бы предположить на первый взгляд, что подчеркивает стратегически важное значение аэродинамических элементов с точки зрения задней части боковых обтекателей, как и передних дефлекторов.
Также очевидно, что силовой агрегат, разработанный RBPT и Ford, был спроектирован с учетом нетрадиционной установки, которая полностью функциональна для общей концепции и аэродинамического развития автомобиля.
Короче говоря, похоже, что компания RBPT не выбрала консервативный путь для своего дебюта в качестве производителя силовых агрегатов и с самого начала делает ставку на производительность и экстремальные концепции.
Сотрудничество с Red Bull также может способствовать ускорению понимания новых автомобилей, как с точки зрения динамики, так и аэродинамики, для обеих команд.