Red Bull признал, что «заплатил болезненную цену», пойдя на «риск» с Максом Ферстаппеном
Лоран Мекис признал, что Red Bull и Макс Ферстаппен заплатили высокую цену после того, как его команда решила «пойти на риск» с машиной четырехкратного чемпиона Формулы-1.
Ферстаппен отправился в Сан-Паулу, твердо намереваясь завоевать пятый подряд чемпионский титул Формулы-1, сократив отставание от Ландо Норриса из McLaren на вершине турнирной таблицы до 36 очков , а Оскар Пиастри отстает от своего напарника всего на одно очко.
Однако голландец пережил кошмар с RB21, жалуясь в первую очередь на недостаточное сцепление с трассой на Интерлагосе. В какой-то момент, после второй квалификации перед спринтом, он сказал, что машина «полностью сломалась» и «неуправляема».
Ферстаппен сумел занять четвертое место в 24-круговой гонке, стартовав с шестого места на стартовой решетке, что вселяет большие надежды на улучшение результатов в квалификации к Гран-при.
Однако это лишь второй раз за 229 гонок в карьере Ферстаппена в Формуле-1, когда ему не удалось выйти из Q1 благодаря чистой скорости. Второй раз это случилось на Гран-при Китая 2017 года.
Ферстаппен стартует на жалком 16-м месте, опережая на три позиции своего напарника Юки Цуноду. Это первый случай за 19 лет, начиная с Гран-при Японии 2006 года, когда Red Bull не удалось вывести машину из Q1.
«Никто не ожидал подобного», — заявил руководитель команды Мекис в интервью Sky Sports F1 . «Мы были недовольны машиной практически с самого момента прибытия, и вы слышали о наших трудностях на тренировках, в квалификации и в спринте».
Тем не менее, мы были в ситуации, когда не могли бороться за победу, но могли бороться с группой, которая шла сразу за нами. Справедливо будет сказать, что перед квалификацией мы пошли на больший риск, чтобы проверить, сможем ли мы поставить машину на более выгодные позиции.
«Очевидно, всё пошло в обратном направлении, и вот где мы сейчас. Иногда это цена, которую приходится платить за риск. Не всегда всё идёт по плану. Это болезненно, но из этого можно извлечь уроки и улучшить ситуацию».
Мекис подтвердил, что его команда «существенно изменила автомобиль» в силу необходимости.
Red Bull даже использовал Юки Цуноду в качестве подопытного кролика в спринте, установив на его автомобиль заднее антикрыло с большей прижимной силой в попытке обеспечить необходимое сцепление на извилистом втором секторе трассы, где Ферстаппен в пятницу испытывал трудности с темпом.
Изменения не сработали, поэтому Red Bull выбрал другое направление настроек с Ферстаппеном для квалификации, что стало впечатляющим провалом.
«Это тот риск, на который приходится идти, если хочешь дать себе шанс вернуть машину в гонку, где она сможет бороться за что-то большее, чем то, на чем мы были сегодня утром», — настаивал Мекис.
Как я уже сказал, всё пошло в обратном направлении, и теперь мы там, где мы есть. Это были смелые перемены. Мы долгое время придерживались смелого подхода. Так мы и гоняемся, и иногда это бывает больно.