Восстановленный трек GP Мехико добавляет неопределенности в стратегию
Pirelli определила четыре жизнеспособные стратегии шины для Гран-при Мехико, с недавним обновлением Autódromo Hermanos Rodríguez, добавив степень неопределенности в отношении лучшего маршрута от огней до флага.
Предпочтительным вариантом для гонки на 71 лэп, вероятно, будет один-стоппер; подход, который включает в себя запуск на среднем соединении, пробитие между кругами 35 и 41 и переключение на мягкую шину.
Эквивалент в моделировании Pirelli представляет собой альтернативу с двумя остановками, которая начинается на мягких, перемещается в среду между 19 и 25 кругами и возвращается в мягкую шину для окончательного отрезка от примерно 45 до 51 круга.
Существует второй вариант с одной остановкой, когда водители начинают на мягких шинах и переключаются на твердое соединение где-то между кругами 24 и 30.
Окончательный сценарий смоделированный еще два-стоппер: мягкие шины для открытия от 19 до 25 кругов, средний отрезок на твердых, длящийся до круга 46 до 52, прежде чем закрыть гонку на средней.
Pirelli в своих расчетах учитывает среднюю потерю времени в 22 секунды, что будет определять, как водители и стратеги взвешивают позицию трека против более свежей резины.
Примечательно, что значительные части трассы были всплыли в преддверии этих выходных, охватывая секцию от 16 до 1 поворота и от 7 до 16 поворота.
Руководитель автоспортивного бизнеса Pirelli Дарио Маррафуски сказал, что картина шин остается действительно открытой.
«Существует несколько возможных стратегических сценариев для гонки, начиная от стратегии «одного окна» с более тщательным управлением шинами и заканчивая двухстопным подходом», — сказал Маррафуски.
Высота трассы, более 2200 метров над уровнем моря, лишает автомобили значительной прижимной силы и увеличивает скольжение, что, в свою очередь, повышает риск передней зернистости.
Пол Уильямс из Williams сказал, что новая поверхность была «самой большой неизвестной для шин», добавив, что «шероховатость и сцепление нового асфальта будут определять как риск зернистости, так и сложность разминки».
После трех тренировочных сессий команды и гонщики, по крайней мере, будут иметь представление о том, как лучше всего подойти к гонке, но даже тогда еще предстоит выяснить, какая стратегия окажется лучшим вариантом.
Маррафуски добавил: "Окончательный выбор стратегии будет зависеть от ряда факторов, включая характеристики каждого автомобиля, уровни аэродинамической настройки и, прежде всего, водители могут столкнуться после пит-стопа.
"Многие команды могут выбрать старт на средней полосе и переход на мягкую между 35 и 41 кругами, доведя ее до клетчатого флага. В этом случае управление шинами будет оставаться важным фактором, несмотря на относительно низкие уровни деградации.
"Альтернативная стратегия с двумя остановками предполагает переход на мягкий, затем переход на средний и заключительный этап на мягкий. Согласно нашим симуляциям, между этими двумя вариантами нет существенной разницы в общем времени гонки.
Тем не менее, командам, выбирающим стратегию двух остановок, необходимо будет тщательно оценить влияние трафика, поскольку количество автомобилей, которые им, возможно, придется обгонять после каждой остановки, может оказаться решающим.
В этой статье
Никогда не пропустите ни одного матча Формулы-1! Добавьте расписание 2026 F1 в свой календарь одним нажатием кнопки. Подпишитесь ниже и поместите даты и время каждой гонки прямо на свой компьютер или смартфон, чтобы вы не пропустили ни секунды с нового сезона.